На Mitsubishi стоят классические АКПП (Lancer, ASX) и вариаторы на базе JATCO с управлением INVECS-III (Outlander). Ниже: какая коробка на каких моделях, как проявляются типичные поломки вариаторов и что влияет на их ресурс.
Знаем конструкцию каждой трансмиссии Mitsubishi до деталей
| INVECS-III CVT (на базе JATCO) | Outlander, ASX, Lancer (актуальные поколения) — вариатор с "виртуальными" ступенями для более естественного ощущения разгона |
| F4A / V4A | Lancer, Pajero (старые поколения) — классическая 4-ступенчатая гидромеханическая АКПП |
| Sport Mode CVT | Для Outlander старших комплектаций — вариатор с расширенным диапазоном передаточных отношений |
| 6-ступенчатая АКПП | Для Pajero Sport, L200 — используется на рамных внедорожниках и пикапах |
Износ ремня/цепи или конусов, характерно после 100 000 км
Сбой логики ЭБУ или износ соленоидов
Деградация жидкости CVT или износ подшипников
Перегрев вариатора или критическая ошибка ЭБУ
Вариаторы Mitsubishi построены на базе трансмиссий JATCO, но с собственной логикой управления INVECS-III, имитирующей ступенчатое переключение — это улучшает субъективное ощущение разгона, но не исключает типичных для CVT уязвимостей к качеству масла и температурному режиму.
Фирменная логика управления вариатором, имитирующая переключение ступеней для более привычного ощущения разгона, при этом сама трансмиссия остаётся вариатором CVT.
Обычно советуют каждые 40 000–60 000 км, особенно при активной городской эксплуатации.
От типа коробки и объёма работ: замена масла, соленоидов, ремонт гидроблока или капитальный ремонт стоят по-разному. Итоговую цену называет сервис после диагностики, поэтому сравнивайте несколько предложений.
Смотрите оценки и число отзывов на картах, специализацию сервиса на коробках передач и его опыт именно с вашей моделью. Мы собираем такие данные по сервисам в каждом городе.
Разбираем особенности ремонта по каждой модели отдельно